其实在旧时空里,对拆除北京老城墙的争议,并不只是局限于北京老城墙的存留,因此按照当时保留城墙的梁陈方案,不仅仅是要保留北京的老城墙,而且要将北京做为一座古城,完整的保存下来,成为一座中国古典建筑的博物馆,而在北京城的西部再建造一座新城,做为北京的行政中心,并以长安街为枢纽,连接新旧两城。
而这个方案是在旧时空里新中国刚刚成立的时候,也是注定不可能成功的,即使不考虑当时的政治、文化、人文等因素,只从经济角度考虑,要实施梁陈方案都是不现实的,因为这不仅仅要重新建造一座可容纳百万人口的城市,而且还要保障北京老城的长期维护费用,都是一笔庞大的费用,不是旧时空刚刚成立,百废待新的新中国能够承担得起来。
现在华东政*府的财政状况当然要比旧时空里新中国刚刚成立的时候好得多,但也承担不起重新再建造一座新北京的费用,毕竞无论是旧时空里新中国刚刚成立的时候,还是现在的中国,更需要的是高耸的烟囱而不是碧瓦白墙。
不过在北京的城市改造规划中,也吸收了部份梁陈方案的理念,在不影响北京的现代化改造的情况下,尽可能的保留北京的古建筑,但完全不动是不可能的,该拆的地方还是要拆,更是不可能真的把北京改造成一座中国古典建筑的博物馆。并且确定北京老城的功能定位是行政、居住、文化、旅游,而不是工业城市,毕竞中国能做工业城市的地方在多,既使是在北京周边的天津、保定、石家庄都可以,完全没有必要在北京大搞工业。
现在的北京城的改造工作也基本就是按照这个原则进行,就剩下城墙的方案没有确定了。同时北京城市规划改造工作小组也提供了三个可供选择的方案:
第一就是和旧时空一样,将北京的老城墙全部拆除,只保留所有的城门建筑,并在城墙的原址上修建环城公路,也就是旧时空里的北京二环线,这是最简单也是成本最低的方案,但也是对北京老城墙破坏最严重的,因为都拆光了。
第二就保留北京的老城墙,进出北京内城的道路在城墙上开孔洞连通,但由于这个时代的技术条件以及美观,孔洞的尺寸只能达到一条车道的宽度,也就是一条6车道的公路,要开出6个孔洞,而且为了保留城门建筑,城门不通城,所有孔洞都开在城门两侧的城墙上,这样至少要在城墙上开上百个孔洞,并且要在城墙内外分别修建一条环城公路,这也是成本最高的施工方案。尽管可以省下了拆墙的费用,但这个时代在城墙上开孔洞的施工难度大,而且还要对开孔洞段的城墙进行加固处理,另外环城公路由一条变成了两条,而且还要搬
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