断增加,直三五重型直升机,机身也开始微微的动了,只要试飞员愿意,它现在就可以飞起来了。
当然现在试飞员还在小心翼翼的试,毕竟在模拟器上面,虽然练了很久,但模拟器和真飞机还是有区别的,必须要试出操纵杆的力度大小,这样才能更平稳的操纵直升机,不然万一飞起来,拉得过了,导致问题出现就麻烦了。再次确认之后,试飞员终于动了,随后这架有史以来,国产最大的直升机,终于脱离了地面,开始上升,它的姿态相当的平稳,虽然这么大,但是它的动力是非常充沛的。
爬升起来一点儿不费力,现在试飞员都不敢动作太大,毕竟这是首飞,只能小心翼翼的操纵着它开始爬升。
现场响起一片热烈的掌声,领导们都是激动不已,这是中国自主设计研制的重型直升机啊,它也算是直升机里面的大飞机了,这圆了多少年的重型直升机梦。
想当年,中国也引进过米六重型直升机的,也就是曾经拥有过重型直升机。
在七十年代,中国还引进过不少的米六重型直升机,当时这些米六按照民航的标准进行了涂装,将他们装备了空军直升机团。
只不过当时的米六重型直升机,油耗高,维护保养也很困难,所以出勤率不高,还坠毁好几架,而且到了八十年代中期,就提前到寿了,只能退役,如此一来,中国就没有重型直升机了。
米六重型直升机,放到今天来看,也是仅次于米二六的,它的最大起飞重量四十二吨,空重就有二十七吨,最大载重达到十二吨,接近现在的直三五重型直升机,当然极限情况下还要厉害,一架米六直升机,在一九六二年,在超重的情况下,搭载二十吨货物,飞到了两千多米高度,最大起飞重量达到了四十八吨,已经接近米二六了。
不过米六重型直升机,发动机并不强,只有两台四千一百千瓦的涡轴发动机,比起现在三台六千千瓦涡轴发动机的直三五可差远了。
所以米六的性能,其实并不是很好,飞不高,对中国来说,有很多使用的限制。
直三五重型直升机,在空中的姿态保持得也不错,没有一点儿摆动,迅速的向远处飞去,并且在不快不慢地爬升。
慢慢的直三五重型直升机越飞越远,越飞越高,只剩下一个小点,指挥控制中心不断收到飞机上传来的测试数据,相当完美。
军方领导激动道:“真不错,首飞表现就这么好,你们中航工业,直升机所,昌飞确实了不起!祝贺你们!”
大家都自豪不已,因为这是完全靠中国自己设计研制出来的重型直升机!
两名试飞员驾驶这架直三五,爬升到了三千多米高度,三十多公里外,就转了一个弯,又飞回机场上空,他们这次就准备表演一个低空悬停的动作,加一个低空通场。
悬停,这是直升机独有的本领,对于重型直升机来说,在低空悬停,还是很考验技术的。
还有低空通场,同样是很考验技术和直升机性能的,它能够验证直升机的低空低速稳定性。
所以这时候大家又开始紧张起来了。
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