厂,当初之所以如此考虑主要是因为沿河地段的土地便宜而已。
宋彪在辽宁省省长蔡绍基的陪同下,带着一个规模庞大的视察团在厂区里参观,他对于机械总有着特别的兴趣和爱好。特意将厂区内的主要机械设备都认了一遍。
这个厂的投资规模是比较大的,从1907年开始试造列车,通过合资、引入技术和外籍工程师的方式,不断整合技术,提高工艺和设备。通过联合辽阳等地的一些合资、外资工厂,已经具备完全本土化生产列车的能力。
此前从德国和美国引入的列车生产技术相对较为落后,主要是蒸汽机组和专用锅炉的引入技术相比进口产品有差距,这两年从法国继续大规模引入最新的蒸汽机设计和制造工艺后,本厂最新型号的东方c301、c303f型列车在大部分的数据和性能上都开始接近美国货,差距只剩下一些细节的加工和装配、调试能力。
列车机组这种东西就是装配。装配之后就是调试,如何将一堆零件组装成机车,并且保证这辆机车达到最优的状况,这都需要考验本国列车工业和工厂技师的调试能力。
沈阳机车制造总厂的设备都是德美法引入的,也有一部分的俄国和本国机床机械,设备肯定没有问题,技术引入主要从俄德美法三国,起步阶段靠俄国,中期靠德美,这两年纯粹是靠法国,单纯从生产、设计图纸上而言,基本也没有问题。
目前差的就是工人的水平和技师的调试能力,在这个领域,沈阳机车制造总厂也付诸了很多努力,除了在总厂开设下属的技工学校和沈阳技术工业学校合作培育技工,厂内还仿造德国和美国,制定了完善的技工评级和培训计划,在美法德等国都有长期委培技师。
过去的差距很大,现在的差距也不小,特别是在达到了目前这种合格的标准后,想要继续向着法美的良好,向着德国的优秀标准发展就更为艰难。
这几年的铁路大计划让沈阳机车制造总厂的业务量激增了四五倍,全厂职工多达万人,每年生产列车机组六百辆,车皮七千余节,也有一定规模的对外出口,但连国内市场都忙不赢,国外市场的开拓就显得不是很重要。
参观了沈阳机车总厂之后,宋彪一行继续参观沈阳机床总公司在沈阳新区的总厂区,其实两个厂区基本就靠在一起,前者在沈水路,后者则在沈水东路,围绕着沈阳新区的环城铁路分布,当初选择这里都是看中地价便宜和紧邻沈河。
沈河发源于抚顺的浑河,又称为小辽河,受制于西段中部的航道浅和水流量小的问题,实际航运能力很低,这几年一直在人工开通新航道,将位于辽中和辽阳之间的西段航道疏通理直。将大辽河和小辽河合并到小辽河中
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