发给韩立。
韩立收到邮件后，不禁赞叹：“这么快！看来董事长加班赶出来了，我们也得加紧一点才行。”
接下来半个月内，沐阳输出航空发动机的图纸。
正常来说，航空发动机一共有两三万个零部件，有不少是重复件和标准件，现在不少零部件采用金属3D增材工艺制造，结构更加紧凑，推重比更大，组装会更快。
原本，C919的空载重量约为40吨，最大载荷二十多吨，要求C919的最大起飞推力达到72.5吨，如今，有不少结构件是采用金属3D增材设备，C919的自重降到38吨左右。
C919配两台航空发动机，每台LEAP-1C重量为3935公斤，推力为13.5吨，推重比约为3.5。
这个推力比太低了，而且LEAP-1C比常规航空发动机多重一吨多，可以说是，性能缩水的“猴版”，属于第三代发动机。
像通用的GE90，世界最高推力的民航发动机，试验推力达到恐怖的56.9吨，当然，它也算是大家伙，重达9吨，推重比为6.5。
推重比是航空发动机的重要参数，把发动机弄大一点，推力也跟着变大，所以不能光看推力。
民航发动机由于采用的是涡轮风扇发动机，推重比当然比不上涡轮喷气航空发动机，推重比动不动就超过十。
AN06的推重比可以达到10以上，AN05的推重比约为8。
沐阳要设计一款推力至少达到15吨的发动机，满足C919使用，按照AN05的推重比，单台发动机的重量仅仅1.875吨。
原本两台LEAP-1C的总重量约为8吨，如今仅仅3.75吨，减轻了4.25吨，太夸张了。
如果单台AN05发动机有4吨重，C919都可以垂直起飞了。
所以说，哪怕是AN05，技术水平也达到世界顶尖水平。
它一出世，绝对会震惊全世界。
6月20日，沐阳召开航空发动机项目会议，正式启动航空发动机的制造。
第一款航空发动机命名为“XH-AN05-01”，01代表系列，为星海集团的第一款发动机，实际设计推力为16吨，发动机重量为2吨。
如果应用到C919上，飞行速度将快30%左右。
韩立看到发动机的技术参数资料，表示很震惊：“董事长，推重比达到8，我们能实现吗？”
这句话，不仅仅韩立，其他专家也是如此。
太夸张了！
沐阳解释道：“造出来就知道了，我们大量采用金属3D增材工艺制造，发动机重量轻了许多，同时对燃烧室进行了优化，推重比达到8并不夸张，如果使用常规制造，我估计推重比在6左右。”
大家听完董事长的话，如此分析的话，好像推重比达到8也
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