由于祖国的面积实在是太大了,空军在前期肯定会因为飞机数量不足的原因,从而不断地转场作战。
考虑到后勤问题,黄河早就在今年的十月份,便以老总们的名义向各个根据地发出了修建野战机场的指示。
从边区出发到皖南那边,中间足足一千三百多公里,甚至要横跨三个大省。
虽然喷火和空中火车的航程都足够一口气飞完全程,但是这段路上要经过多个敌占区,鬼子早就修建了不少机场。
这种情况下,如此庞大的编队飞过去,很有可能会被鬼子的飞机拦截。
战斗英雄们和边区参谋部经过共同商议下,最终设计的运输路线是从边区出发,先飞到冀鲁豫根据地中转。
在pY休息一个晚上,亮以后立马出发直奔皖南。
虽然这样的路线会多飞三百公里左右,但中转以后单次航程少了一半,最重要的是战士们完全可以避开敌饶两大机场。
鬼子陆航轰炸西南首府的飞机,就是来自这两个机场,包含了华北地区和华中地区。
第一条路线是自武旱起飞沿着长江一路向西,途中经万州、忠县、丰都、FL、长寿,最终抵达目的地。
第二条路线是由晋省出发,经长安、四川北部,一路向南轰炸目标。
在冀鲁豫根据地中转,可以是当前最合理的选择。
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1940年12月31日晚上六点半,二十五架c47运输机和六架喷火战斗机,顺利着落在八路军第二纵队的野战机场。
空中火车的最高速度为360千米\/时,巡航速度为260千米\/时。
这段八百多公里的路程,战士们只用了三个多时。
不过这并不意味着全程都很轻松,因为无论是冀鲁豫根据地还是边区,两边都没有雷达和成熟的无线电技术。
从出发开始,飞机员基本靠瞅。
这样十分考验飞行员们的基本功,想要确认飞行的路线。同志们只能靠纯目视,然后配合地图和记忆力,一边飞一边寻找一下有特征的地形。
这就是最原始的领航方法,地标领航,也是每个飞行员的必修科目。
这种糟糕的情况得等黄河靠系统和老曾,掌握了成熟的无线电技术才能有所好转。
到时候地面和飞行员就可以通过语言直接交流进行路线的引导,甚至还能发展出航空中的无线电领航技术。
两种技术都是军事强国必备的,要不然会影响未来轰炸机的效率。
毕竟现阶段执行远程任务的轰炸机,都需要进行大编队出航。
整个编队都要跟着领航机飞行,领航员靠着无线电和地图的指引,才能将编队带到轰炸目标上空。
等众人平稳落地后,第二纵队的杨司令带人亲自接待了常校长一行人。
经过两个多月的建设,冀鲁豫根据地已经修建出了三条大型跑道。考虑到运
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