前景,前提是没有战鹰-1。
当把战鹰-1和J-20放在一起做对比的时候,就发现J-20的性能有些不够了,因为J-20是一款重型歼击机,只有和载重相关的性能领域,是超过战鹰-1的,其他都存在一定的差距。
航空集团内部专业人员评价是,“哪怕是把WZ-1型发动机,安装在J-20上,差距还是很大。J-20和WZ-1不匹配,发挥不出性能。”
“如果在战鹰-1的基础上,进行设计改进,很容易全面超越J-20。”
然后,J-20就有点尴尬了,更加尴尬的是,J-20的制造成本可不低,甚至还要高于战鹰-1。
在高层领导针对战鹰飞机的内部会议上,也同样提到了‘尴尬的J-20’,J-20并没有被直接放弃,而是决定慢慢的生产八架,继续用来做研究和改善,等完善以后还能组成一个编队,毕竟是已有的设计技术,研发用了这么多年,也不能说放弃就放弃。
另外,怎么也不能把筹码,全部压在一个全新的设计上。
J-20代表了国产战斗机‘原本设计方向’的最高技术,而这个方向并没有被淘汰。
除非等到有一天,战鹰系列大批量服役,并且拥有完善的配套,否则J-20就不会被淘汰。
同时。
刘建昆也在会议上‘出了风头’,他提议大量生产减配版的WZ-A2发动机进行外销,来补足生产高端WZ-A1发动机以及战鹰-1、J-20的资金。
这个提议引起了热烈讨论。
WZ-A2发动机也是非常先进的,但因为切掉了WZ-A1的优势设计,用到的都是传统设计和技术,就算里面的设计、技术被破解,似乎也没什么大不了,因为相比国际最顶级的发动机,WZ-A2性能上还差一些。
刘建昆的提议还是‘给WZ-A2继续减配’,差不多就能减到,和进口的E国高端发动机类似的程度。
这种级别的发动机,足以支持普通的四代战机了。
之前国内并没有成熟的涡扇发动机技术,制造出的昆仑发动机问题重重,根本不可能考虑发动机出口。
现在似乎可以了?
国内一下子拥有了最高端的WZ-A1发动机,出口个低端一些,放在国际上依旧高端的WZ-A1减配版,去和E国、M国、欧洲展开竞争,似乎也是可行的事情?
在国际高端航空发动机领域,国内可以说是一片空白,空白的领域发展性太强了,只要能卖出去,哪怕只有一台,都是增长。
领导层讨论了好一会儿,还是没有得出个结果。
主要,还是太早了。
因为刘建昆的说法是,WZ-A2发动机,正准备进行首次上机测试,还需要继续完善一段时间。
于是好多领导都开始关注起了WZ
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